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功率與扭矩哪一項能具體代表車輛性能？有人說：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人說：功率大代表極速高，扭矩大代表加速好，其實這些都是片面的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠發動機所發揮的扭力，所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」，因為以訛傳訛的結果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導正視聽，我們以下皆稱為「扭矩」。
扭矩的觀念從小學時候的「杠桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-呎(lb-ft)，在美國的車型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。汽車驅動力的計算方式：將扭矩除以車輪半徑即可由發動機功率－扭矩輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？很簡單，就是「除以一個長度」，便可獲得「力」的數據。

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步進電機作為執行元件，是機電一體化的關鍵產品之一，廣泛應用在各種自動化設備中。步進電機和普通電動機不同之處在于它是一種將電脈沖信號轉化為角位移的執行機構，它同時完成兩個工作：
一是傳遞轉矩，二是控制轉角位置或速度。
電機工作原理：
以兩相步進電機的工作原理示意圖，它有2 個繞組。當一個繞組通電后，其定子磁極產生磁場，將轉子吸合到此磁極處。若繞組在控制脈沖的作用下，通電方向順序按照四個狀態周而復始進行變化，電機可順時針轉動；通電時序為時，電機就逆時針轉動�？刂泼}沖每作用一次，通電方向就變化 一次，使電機轉動一步，即90 度。4 個脈沖，電機轉動一圈。脈沖頻率越高，電機轉動越快，實際電機的節構要比模型復雜，并且每轉一步，一般為1-8°。 步進電機的輸出力矩與電機的有效體積、線圈匝數、磁通量、電流成正比，因此，電機有效體積越大，勵磁安匝數越大，定轉子間氣隙越小，電機力矩越大，反之越小。

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工業齒輪箱的冷卻方式有好幾種，下面伊詩圖為大家簡單介紹一下，減速機常用的幾種冷卻方式：
種，使用冷卻風扇。 安裝時，在輸入軸端安裝一個冷卻風扇，對著齒輪箱的箱體吹。
這里要說的一點，L3的長度有兩種，現在看到的這種是帶風扇的，長度長一些，另一種是不帶風扇的。
第二種，冷卻盤管。 這一種是在齒輪箱內，放冷卻盤管，一邊進水，一邊出水，通過流動的方式，使用齒輪箱內的潤滑油溫度降下來。
第三種，冷卻風扇+冷卻盤管。這個容易理解，就是把上面兩者組合起來使用。
第四種，使用外部潤滑油冷卻裝置進行冷卻。 這種方式，適合用負載大，發熱多的設備。在齒輪箱運轉民時，使用油泵，將齒輪箱內部的油打出來進行冷卻，同時將常溫下的油加入齒輪箱，用潤滑油的方式來進行冷卻。
以上四種方式，前兩者常用，客戶可在實際工況中選擇使用。


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KA60-L1-3-4-5-6-7-8-10-14-50
KA60-L2-15-16-20-25-30-35-40-50-70-100-14-50
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